2017年6月7日至8日，以變革創意與轉型升級為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶開會。近年來，還包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在相似飽和狀態，傳統汽車產業于是以邁進電動簡化和智能化的變革之路。

本屆論壇匯聚了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略展開深入探討。作為全球汽車論壇的最重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶給會議報導。

在頭腦風暴：一帶一路助力中國汽車國際化的專題討論會上，力帆實業股份有限公司常務副總裁楊波回應，摩托車出口僅次于的問題也是同質化。因為沒大的核心競爭力，沒大的差異化，造成我們只要一個熱點一起就蜂擁而至，價格的沖撞事件帶給的質量和服務問題，給市場帶給災難的印象。以下是楊波的致詞內容。

敬重的各位來賓，今天十分榮幸參與2017全球汽車論壇。力帆作為一個既做到汽車，又做到摩托車的一個實體，經歷了汽車出口以及摩托車出口的階段，而且在摩托車出口曾多次建構過倒數出口十年第一的業績。今天回過頭來看，從1998年開始到現在都慢19年了，有很多經驗和教訓，特別是在想要借這個機會跟大家共享一下對于汽車出口我也想要把一些血的教訓跟大家共享一下。摩托車出口大約9幾年就開始，確實大幅的出口應當就是指1998年，那時候正好是朱熔基總理放松了對民營經濟，民營企業的出口權。

那一年忘記力帆正好跟上那一年，1998年9月份我們是取得了自營汽車出口權。從兩千年開始中國的汽車才開始大幅出口，歸功于越南印尼市場的蓬勃發展。2000年仍然到先前的4年，都是整個中國摩托車行業在東南亞巔峰的時代。

2003年阿根廷，尼日利亞，到05年緬甸，06年土耳其，2010年西非，多哥轉口市場，熱點是不少，但是很失望這些熱點就像曇花一現，有可能好的有三年五年，劣的一兩年。原因還是因為同質化，標準較低帶給的惡果。

目前整個市場是平衡的，杜總提及亞非拉，這三個字都是中國企業十分注目的。摩托車出口僅次于的問題也是同質化。

因為沒大的核心競爭力，沒大的差異化，造成我們只要一個熱點一起就蜂擁而至，價格的沖撞事件，帶給的質量服務問題，給市場帶給災難的印象。很多人提及中國生產，實質上有相當大的該詞的意思，對我們做到企業的是無言以對。在這幾年我們的確忍受了十分多的傷痛，因為沒較高的毛利，造成了我們售后服務缺陷，以及品牌的缺陷，因為大家盲目打價格戰，好多企業毛利看見20多，劣的企業毛利看見六七八就要買，因為他說道的是要存活。我們有些甚至當地政府他也忽視這種，雖然行業里面也去找了很多辦法來解決問題這些問題，實質上很多問題沒徹底獲得解決問題。

所以市場上的價格今天你比我較低，明天我比你較低，但是服務缺陷非常明顯，很多時候服務跟上。第一次故障里程數越來越低，以前有可能五千，八千公里，現在有可能一千公里就怕了。這也造成新的被日系，印度系所占據。另外品牌缺陷也是我們的一大病詬。

摩托車僅次于的問題我們做到OEM做到得過于多，在存活和發展面前，我們自由選擇了存活，在現金面前低下頭，很多企業沒將來的想。比如嘉陵品牌、力帆品牌，甚至其他的一些略為有名一點的黔江，他們的品牌你在國外很少看見的，力帆就讓一點。大家面對一個問題競爭，存活。很多進口商就踩著力帆，隆鑫，還包括宗申，嘉陵，我們叫摔翹翹板，今天做到你的，明天做到他的，相互之間來競爭，這都是因為品牌缺陷造成的后遺癥。

另外摩托車廣種薄收，也有精耕細作。目前確實做到大的，占到到前三位的卻是只有10多個國家。所以說道更加多的市場我們是在廣種薄收，開不開花樣子也無所謂。

汽車我堅信他們做到得更佳一些，轉入一個市場，渠道建設，廣宣等等一系列的都是做到得很透的。這也是摩托車做到得過于好的地方，貿易含量為主，營銷含量比較較小，沒做到分析，更好做到貿易上的風險掌控等表面上的點對點的工作。摩托車也經歷了本土化的拒絕，本土化也構成了優勝劣汰的分水嶺?，F在越南、泰國、土耳其建廠之后，很多企業解散了，但是力帆那里還需要存活。

政策法規，技術壁壘也為整個行業的配對做到了更加多的助推。核心競爭力的缺陷，也是我們摩托車的大問題，我也說道到汽車，我也認識到了，不光是力帆，還包括國內很多的一些汽車行業，也跟大家做到了很多交流，只不過核心技術的缺陷，不光是摩托車，也是汽車的一個大病詬，當然在摩托車里面變得最為引人注目。力帆曾多次引以自豪，我們有大排量，有水冷，這方面都因為市場的原因，因為我們面臨的競爭的原因沒把它做到大。作為一個對汽車略知一二，我只是把摩托車的很多經驗教訓跟大家談一談。

第一句話，說道火不火燒山山不肥，人不外出身不貴。有可能盡快布局海外是我們國內汽車的一個長年的戰略考慮到，有可能回頭得越早越好。第二，不要害怕賺多，害怕不賺，要學大眾在中國。目前力帆在海外賺到的錢是相比之下多達國內的，最少是單臺多達國內的。

目前我告訴只要有國內品牌競爭的，一定把價格弄得很低，這是很失望的事情。作為民營企業上市公司，我們意味著想做到低價競爭的，期望大家要學大眾，大眾曾多次在中國賺得盆剩缽剩。

我們也期望正式成立行業聯盟，法規，公共資源等等要分享，要制訂行業自律，正確引導和協商，防止惡性競爭。我們期望汽車行業協會，貿促會都期望把這個事情作為一個最重要的事情來捉。

以前摩托車沒作好，但是汽車我們不期望重蹈覆轍。在日本鋼鐵企業為了轉入巴西，他們做到了很多調研，但是最后他們是統一行動，有兩家企業被殺掉了，不容許他們出口巴西。這些案例都是有一點還包括政府層面，貿促會等等行業層面，協會層面思維的。汽車精耕細作是必需的，耐用性的產品，這是銷售的王道。

期望我們精耕細作得更加多，廣種薄收的盡量減少。本土化的技術打算和人才儲備也是我今天要托的。只不過大家可以看見，任何一個品牌它在哪一個市場夸獎，一定是他用的人用好了。

所以說道我們很多市場，都是這樣的。人需要想要辦法把整個資源整合，需要通過它的智慧把很多的一些戰略和戰術秉持好。所以我們汽車的人才儲備也是一個十分最重要的議題，我們的三年規劃準備好了，你人才準備好沒？最后，期望我們的汽車需要在市場上沖向中國，走進世界，期望做到得更大更加強勁，謝謝大家！。

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